Смотровая площадка

Разместил: Ф.П.Томич

Porsche 911 Turbo — с полноуправляемым шасси

Турбо-версия «девятьсот одиннадцатой» серии 991 опередила саму себя — вместо ожидавшейся публичной премьеры на сентябрьском автосалоне во Франкфурте автомобиль рассекречен 3 мая на показе в московском Парке Горького.

Жители и гости столицы увидели привычный образ — Porsche 911 с прорезями воздуховодов на бортах, дополнительным подъемным антикрылом и самыми широким «бедрами» задних колесных арок: они раздались еще на 28 мм по сравнению с полноприводной атмосферной версией Carrera 4S.

Сюрпризов в моторном отсеке не оказалось — как и прежде тут оппозитник 3.8, оснащенный двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Выросла не только отдача, но и разница между моделями 911 Turbo и 911 Turbo S. В первом случае максимальная мощность поднялась с 500 до 520 л.с., а у «эски» — с 530 до 560 л.с.

Опционный пакет Sport Chrono Plus дает возможность кратковременно увеличить давление наддува на 0,15 атм: при разгоне с активированным режимом Sport или Sport Plus максимальный крутящий момент увеличивается на 50 Нм — до 710 Нм у 911 Turbo и до 750 Нм у 911 Turbo S.

Кстати, вдобавок в режиме Sport Plus заднее антикрыло поднимается полностью и встает под углом в 15 градусов к горизонту, обеспечивая до 140 кг прижимного усилия на задней оси.

«Механика», которую можно было заказать для турбированных машин серии 997, среди технических характеристик пока не упоминается, — доступен только семиступенчатый робот PDK.

Главное отличие новой полноприводной трансмиссии PTM (Porsche Torque Management) — наличие собственного контура жидкостного охлаждения у многодисковой электронноуправляемой муфты, которая подводит крутящий момент к передним колесам.

Турбированная «девятьсот одиннадцатая» обязана была получить управляемые задние колеса после того, как подобный механизм появился на трековой версии 911 GT3, а сами штуттгартцы подтвердили, что будут использовать полноуправляемое шасси и на других своих спорткарах. Электромеханические актуаторы в основании поперечных рычагов задней подвески дают возможность отклонять колеса от изначального положения на угол до 2,8 градусов. При скорости ниже 50 км/ч 911 Turbo подруливает в противоход передним колесам, как бы закручиваясь в поворот, ради лучшей маневренности. А после того, как стрелка спидометра пройдет отметку 80 км/ч, все четыре колеса станут отклоняться синхронно в одну и ту же сторону — это обеспечивает большую стабильность при маневрах.

На Северной петле Нюрбургринга полноуправляемое шасси, как уверяют инженеры Porsche, дает преимущество в три секунды с круга над машиной с лишь двумя управляемыми колесами. Правда, результат новой 911 Turbo они описывают излишне скромно — «меньше 7 минут 30 секунд», хотя прежде из семи с половиной секунд официально «выезжал» только 620-сильный трековый болид Porsche 911 GT2 RS.

Время разгона до 100 км/ч по официальным данным сократилось всего на 0,1 с — до 3,2 у версии Turbo и до 3,2 с у Turbo S.

А вот цены изменились куда заметнее — турбированная «девятьсот одиннадцатая» стала на 621 тысячу рублей дороже: за 911 Turbo придется отдать как минимум 8 млн 307 тысяч рублей. А Turbo S подорожала на целый миллион — до 10 миллионов и шести тысяч рублей.

Источник: Улан-Удэнский городской портал

Сибирь, 04.05.2013 20:12:59
Прочтений: 318 Комментариев: 0 Оценка: 0